Citroen C4 21 апреля 2010 | 16:12Автор: Категория: РейтингНародный тест-драйв Citroen С4: француза бояться - в салон не ходить Украинцы почему-то не особо балуют своим вниманием автомобили марки Сitroen. На наших дорогах можно значительно чаще увидеть других французов: автомобили Рено (Renault) или Пежо (Peugeot), которое вообще чуть ли не родственник Ситроену. Ведь компания Ситроен на правах самостоятельного филиала входит в альянс Peugeot-Citroen...P PВот об одном таком неизбалованной нашим вниманием машине и пойдет речь ЂЂЂ Сitroen С4.P Внешне этот автомобиль, конечно, выделяется. Например, на мой взгляд, силуэт Ситроена не спутаешь с силуэтом любой другой марки. Что Ситроен С2, что С4, С4, С5 или С6 - все они узнаваемы сразу. Этот характерный плавный изгиб крыши, ниспадающий почти что к бамперу, не спутаешь ни с чем другим. Впрочем, и передок машины, равно как и задок тоже весьма выразительны.PТо, что дизайн Ситроена С4 получился очень удачным, признано во всем мире. В 2006-м году C4 получил титул World Car of The Year в номинации «лучший дизайн». И так решили жюриP в составе из представителей 48 крупнейших мировых автомобильных изданий. PP Ныряем внутрьPИ сразу «цепляет глаз» нестандартная приборная панель машины, расположенная не на привычном месте. То, где у остальных машин чаще всего находится минимум два циферблата плюс указатели температуры двигателя и уровня топлива, у француза - узкий, как долька арбуза электронный тахометр. Всё! К тому же тахометр расположен не на передней панели, а закреплен на ступице колеса! А где же все остальное? Глаз судорожно скользит дальше, в поисках пропажи. Ага, нашлись. Спидометр, указатели температуры двигателя и уровня топлива - все это размещено по центру передней панели у основания лобового стекла. И все это представлено в цифровом виде на ЖК-дисплее. Да, непривычно. Не знаю как другим, но мне кажется, что самые важные характеристики (обороты двигателя, скорость) должны быть представлены в стрелочном виде. Так мозгу быстрее воспринимать поступающую с них информацию. PP На центральной консоли четко выделяется довольно крупный экран бортового компьютера, ниже штатная магнитола, еще ниже ручки управления климат-контролем.P На руле слева расположены кнопки управления круиз-контролем (входит в базовую комплектацию), справа ЂЂЂ управление компьютером. Что еще по передней панели? Неплохого объема перчаточный ящик с охлаждаемой секцией. И, конечно же, окружает водителя и пассажирова качественный мягкий пластик необычной фактуры. PP PКресла современные, с неплохой боковой поддержкой. Сидеть в них очень удобно. Между ними - подлокотник с вместительным бардачком.P В общем, салон кажется просторным. После пребывания внутри я потом проверил по техническим характеристикам. Так вот, ширина Ситроена С4 на уровне локтей 1442 мм! (для сравнения у коллеги по С-классу знаменитого Ford Focus всего 1408 мм). Что ж, французы есть французы со своей знаменитой галантностью. Тут она проявилась в удобном, комфортабельном и приятном салоне. И еще одна приятная неожиданность от галантных французов - встроенные в переднюю панель ароматизаторы, распространяющие приятный, ненавязчивый аромат на весь салон.PP Что ж, пора нашего галантного француза испытать реалиями украинских дорог. И увы, галантность сразу «улетучивается». На наших «фирменных» выбоинах «француз» чувствует себя очень неуверенно. Сказывается маленький клиренс - всего 140 мм! Там, где я на своем Авео, особо не задумываясь, проходил на второй передаче, Ситроен, кряхтя, переползает на первой. Да, эта машина явно не для выездов на пикники за город.P А вот на трассе машина ведет себя отменно ЂЂЂ устойчиво, надежно. Шумоизоляция на уровне, шума мотора и свиста ветра практически неслышно. Правда, на больших скоростях руль с гидроусилителем становится пустоватым. Но зато маневры совершать легко и даже при довольно резких поворотах, благодаря тому самому клиренсу и жестковатой подвеске машина не кренится, и никаких неприятных ощущений не испытываешь. Тем более, машина оснащена вменяемой системой курсовой устойчивости (ESP), постоянно включенной при скоростях свыше 50 км/ч и помогающей при неосторожных обращениях с рулем. Кстати, фишкой Ситроена является неподвижная ступица руля. То есть, при вращении руля, ступица (центральная часть руля, чтобы было понятней) остается неподвижной. Зачем это так сделано? Ну не для того, чтобы закрепить на ступице тахометр! Тем более в движении становится не совсем удобным управлять круиз-контролем и компьютером, кнопки которых расположены на ступице! Тогда зачем? Как утверждают французские конструкторы, благодаря неподвижной ступице руля удалось сделать форму подушки более травмобезопасной. В месте, где она должна соприкасаться с головой человека, у нее форма не шарообразная, а плоская. Если учесть, что при срабатывании подушки, водитель зачастую получает травму головы (слишком сильным получается удар стремительно раскрывающейся подушки), то такие изменения кажутся чрезвычайно полезными.P В тему ЂЂЂ несколько слов о безопасности. По-моему, и слава Богу, но мы кроме цены и технических характеристик украинцы наконец-то стали интересоваться и безопасностью выбираемых машин. Со скрипом, но до наших людей доходит в общем-то простая истина, что жизнь дается только один раз. На краш-тестах по системе Euro NCAP при фронтальном ударе Citroen С4 получил наивысшую оценку ЂЂЂ 5 звезд. Что касается систем безопасности, уже в базе машина оснащена ABS Pи, как мы уже говорили, ESP. Словом, стандартная комплектация по системам безопасности машины гольф-класса.PФранцузскому «кораблю» - франузское плаваньеPМашина динамичная. До «сотки» разгоняется за 10,6 с. Не молниесно, конечно, но для города ЂЂЂ вполне. Все же 1200 килограммовый автомобиль оснащен 1,6-литровым двигателем мощностью 110 л.с. Расход топлива для всех циклов: городской, смешанный, трасса - средний для этого класса. Соответственно: 9,5/7,1/5,7 литра на 100 км. Правда, бортовой компьютер показывал примерно на пол-литра больше, чем положено по паспорту. С другой стороны, а где вы видели, чтобы паспортные данные совпадали с реальными?P На этом Ситроене установлена пятиступенчатая «механика». Работать с ней мне понравилось. Переключения передач четкие, ход самой ручки КПП - короткий. При активном маневрировании на городских улицах, когда надо перестраиваться из ряда в ряд и еще смотреть, чтобы не влететь в какую-нибудь яму, такая удобная коробка будет хорошим подспорьем.P Что касается подвески, кому-то она может показаться мягкой, а кому-то ЂЂЂ наоборот, слишком грубой и жесткой. Все зависит от того, на каком автомобиле привык ездить человек. Лично я считаю, что подвеска достаточно мягкая. НО! Если ездить по дорогам европейского уровня. Когда же колесить по нашим ЂЂЂ жесткая и грубая.PМашина в эксплуатации уже 4 года. За все это время только штатные расходы: бензин, масло и фильтры. К слову, воздушный фильтр, по словам хозяина, менять самому без сноровки трудно - слишком заумно он крепится. В целом же, машина показала себя достаточно надежной и неприхотливой.PВ заключении, традиционно о ценах. Стоит автомобиль в данной комплектации почти 146000 грн. Много это или мало? Например, Ford Focus в такой же комплектации стоит столько же, Мазда3 - минимум 166P000 грн. Правда, у нее будет чуть богаче комплектация (легкосплавные диски, боковые подушки безопасности, подогреваемые сидения). Примерно столько же стоит Toyota Auris, а цены на Volkswagen Golf стартуют с отметки 200P000 грн.P Поэтому мне кажется, что выбор между Ford Focus, Мазда 3, Toyota Auris, Ситроен С4 (сюда же добавляйте Honda Civic и Opel Astra) будет происходить на уровне: нравится ЂЂЂ н
Комментариев нет:
Отправить комментарий