новый вездеход уаз "бронто

Увлекательный опубликовал . Эти мощные машины умеют скользить по трясинам и снежной целине и даже не слишком тонут в воде. Представляем историю их разработки и совершенствования, а также удивительные технические подробности вроде выдвижного днища на гидропневматической подвеске. Читайте и удивляйтесь. После "Марша" Пневматиками, вообще-то, спокон веков называют обычную пневматическую шину, придуманную Данлопом. Относительно жёсткую, выдерживающую давление 3-2 атмосферы, с кордовым каркасом и протектором на беговой дорожке. Но есть у термина "пневматики" ещё одно, узкоотраслевое значение. В определённых кругах так называют шины свехнизкого давления, сохраняющие работоспособность при 0,2-0,4 атм. При таком внутреннем давлении шина как бы расплывается в пятне контакта, обеспечивая минимальное давление на грунт. Это обеспечивает непревзойдённую проходимость машин на "пневматиках", экологичность (они не повреждают грунт, что в условиях Крайнего Севера особенно важно), а большой объём воздуха в колёсах позволяет машине держаться на плаву. Вездеходы на "пневматиках" энтузиасты начали стоить в 1970-х годах, как раз для использования на Севере. Первые колёса представляли собой обычные камеры от грузовиков, надетые на нехитрые самопальные ободы. Но уязвимость камер была очень велика и им стали придумывать различные упрочняющие дополнения ЂЂЂ каркасы и оплётки из толстой резины, двойные камеры с упрочнением между ними и пр. Но это всё равно оставалось на самодеятельном уровне ЂЂЂ до тех пор, пока в начале 1990-х годов московская фирма ТРЭКОЛ (ТРанспорт ЭКОЛогический) не взялась за производство бескамерной шины сверхнизкого давления собственной разработки, с протектором и усиленной боковиной. Эта шина сразу стала популярной и востребованной, и несмотря на некоторые очевидные недостатки, была использована в конструкции многих вездеходов. В том числе и самого известного снегоболотохода на "пневматиках" - машины МАРШ, собираемой тольяттинской фирмой БРОНТО на агрегатах УАЗа и НИВЫ. Первые такие вездеходы появились в 1994 году и с тех пор они имеют устойчивый ЂЂЂ хотя и ограниченный ЂЂЂ сбыт. Время идёт, появляются новые разработки; уже и шина ТРЕКОЛ не является эксклюзивом (аналоги выпускают, например, Арктиктранс и Белшина). Совершенствуются и конструкции самих машин. МАРШ, сделанный на откровенно устаревшей агрегатной базе, потребовал замены. И фирма БРОНТО взялась за разработку новой конструкции, поручив это дело инженеру НТЦ АвтоВАЗа Александру Охрямкину. И вот что получилось. Прежде всего, требовалось изжить главный недостаток МАРШа ЂЂЂ избыточный вес, происходящий из сочетания несущего кузова НИВы и силовой рамы УАЗа. Поэтому новый вездеход решили делать по безрамной технологии, взяв в качестве несущей структуры пространственный трубчатый каркас. На него крепятся агрегаты и элементы ходовой части, а облицовочные панели предполагается делать из пластика. Это не только экономит вес, но и дешевле при мелкосерийном производстве. Тем более что большинство навесных панелей плоские, а формовки требуют только крылья и крышка капота. Двери, как сложные в изготовлении детали, решили взять серийные, от Оки. Несущий кузов (в отличие от конструкции на готовых кузове и раме) позволяет существенно понизить центр тяжести и привести массово-габаритные параметры оптимальными для внедорожника. По расчётам, новая модель (назовём её МАРШ-2) будет легче МАРШа на 500 кг ЂЂЂ и это при том, что грузоподъёмность останется такой же, 400 кг. А Высота машины уменьшилась на 670 мм при одновременном увеличении дорожного просвета на 30 мм! Всё-таки компоновочная свобода, которую имее

Снегоболотоходы: как это работает?

Снегоболотоходы: как это работает? | Дайджест Живого Журнала